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icc hofmann - Ingenieurbüro für technische Informatik Am Stockborn 16, 60439 Frankfurt/M, FRG Tel.: +49 6082-910101 Fax.: +49 6082-910200 E-Mail: info@icc-hofmann.net |
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71300000 - Dienstleistungen von Ingenieurbüros
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DE-Frankfurt am Main: Dienstleistungen von Ingenieurbüros 2020/S 124/2020 304769 Bekanntmachung einer Änderung Änderung eines Vertrags/einer Konzession während der Laufzeit Rechtsgrundlage: Richtlinie 2014/25/EU Abschnitt I: Öffentlicher Auftraggeber/Auftraggeber I.1)Name und Adressen Offizielle Bezeichnung: DB Netz AG Postanschrift: Theodor-Heuss Allee 7 Ort: Frankfurt am Main NUTS-Code: DE712 Frankfurt am Main, Kreisfreie Stadt Postleitzahl: 60486 Land: Deutschland Kontaktstelle(n): Deutsche Bahn AG, Beschaffung Infrastruktur, Einkauf Architekten-/Ingenieurleistungen, bauaffine Dienstleistungen (FS.EI-S-A), Sandstraße 38-40, 90443 Nürnberg E-Mail: [7]janine.brade@deutschebahn.com Telefon: +49 9112192535 Fax: +49 9112192787 Internet-Adresse(n): Hauptadresse: [8]http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/lieferantenportal Adresse des Beschafferprofils: [9]https://bieterportal.noncd.db.de/Portal Abschnitt II: Gegenstand II.1)Umfang der Beschaffung II.1.1)Bezeichnung des Auftrags: ABS Elektrifizierung Nürnberg Marktredwitz Planungsabschnitt 1 Referenznummer der Bekanntmachung: 18FEI34859 II.1.2)CPV-Code Hauptteil 71300000 Dienstleistungen von Ingenieurbüros II.1.3)Art des Auftrags Dienstleistungen II.2)Beschreibung II.2.1)Bezeichnung des Auftrags: ABS Elektrifizierung Nürnberg Marktredwitz Planungsabschnitt 1 Los-Nr.: 1 II.2.2)Weitere(r) CPV-Code(s) 71300000 Dienstleistungen von Ingenieurbüros II.2.3)Erfüllungsort NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt II.2.4)Beschreibung der Beschaffung zum Zeitpunkt des Abschlusses des Vertrags: Für das im Vorhaben ABS Elektrifizierung der Strecke Nürnberg Marktredwitz soll im Rahmen einer Vorplanung (Lph 1 und 2) eine nach techn. und wirtschaftl. Aspekten umsetzbare Objekt- und Fachplanung durchgeführt werden. Im Rahmen der Vorplanung sind neben den Grundleistungen auch Lösungsvarianten zur Leistungsbeschreibung auszuarbeiten und die Lösungsvorschläge in einer Gegenüberstellung sowohl technisch als auch wirtschaftlich zu bewerten. Die mit der Optimierung vorgelegten Ergebnisse sind zusammenzufassen sowie mit Kosten zu untersetzen, zu begründen und zur letztendlichen Entscheidung dem Besteller vorzulegen. Als Bestandteil des Bedarfsplanprojektes ABS Nürnberg Marktredwitz Reichenbach/Grenze D/CZ(-Prag) und des TEN-Korridors Rhein Donau soll nach der Elektrifizierung des Streckenabschnitts Reichenbach Hof Marktredwitz auch der Abschnitt zwischen Nürnberg und Marktredwitz elektrifiziert werden. Hauptziel dieses Projekts ist die Elektrifizierung der VzG Strecke 5903 im Abschnitt Nürnberg Hbf Marktredwitz. Um auch elektrifizierten Güterverkehr auf diesem Streckenabschnitt zu ermöglichen, ist zusätzlich die Güterzugzubringerstrecke vom Nürnberger Rangierbahnhof (VzG Str. 5922) von Nürnberg Ost nach Nürnberg-Dutzendteich zu elektrifizieren. Die 125 km lange Strecke 5903 Nürnberg Kirchenlaibach Marktredwitz ist eine zweigleisige nicht elektrifizierte Hauptbahn. Knotenpunkte sind die Bahnhöfe Nürnberg, Hersbruck, Schnabelwaid, Kirchenlaibach und Marktredwitz. Die Strecke 5903 verläuft von Nbg Hbf durch das Pegnitztal über die Orte Lauf, Hersbruck und Neuhaus bis nach Pegnitz und von dort weiter über Schnabelwaid, Kirchenlaibach und Neusorg bis nach Marktredwitz. Zusätzlich zu den Bahnhöfen in den Knotenpunkten befinden sich auf der Strecke mehrere Haltepunkte die ausschließlich durch den Nahverkehr bedient werden. Neben der Umsetzung der Elektrifizierung selbst ist die Streckenausrüstung gemäß Streckenstandard M160 unter Beachtung der betrieblich-verkehrlichen Anforderungen mit ETCS Level 1 im Bereich der verbleibenden Relaisstellwerke sowie ETCS Level 2 im Bereich von Elektronischen Stellwerken zu dimensionieren und die Infrastruktur für Güterzüge mit 750 m Nutzlänge auszulegen. Planungsabschnitt 1 beginnt an Strecke 5903 bei km 0,5 (Nbg Hbf) bis km 37,0 (Gemeinde Vorra), bei Strecke 5922 an km 0,0 (Bf Nürnberg Ost) bis km 3,2 (Nürnberg Dutzenteich). Der Bestand der Oberleitung der Strecke 5903 endet bei ca. Bahn-km 0,8 mit den El-Signalen und nachfolgender seitlicher Abspannung der Kettenwerke. Bei ca. Bahn-km 1,97 wird die Strecke 5903 mit einer EÜ (führenden Strecke 5904) überquert um danach in einen zweigleisigen Einschnitt zu verlaufen. Im weiteren Verlauf befindet sich die markante SÜ Ostendstraße (nahe Dagmarstraße) sowie von Süden kommend die Annäherung und Parallelführung der Güterzug-Zubringerstrecke 5922 Nürnberg Ost Nürnberg Dutzendteich. Es folgt das bedeutende dreigleisige Brückenbauwerk EÜ Wöhrder See sowie der Bf Nürnberg Ost. Die Güterzug-Zubringerstr. 5922 beginnt im Bf Nürnberg Ost und schwenkt mit aufsteigender Kilometrierung nach der EÜ Wöhrder See Richtung Südost ab um eingleisig zum Bf Nürnberg Dutzendteich zu führen. Das Elektrifizierungsprojekt der Str. 5922 endet bei ca. Bahn-km 3,2 südlich der Überleitung im vorhandenen Bestand. Vom Bf Nürnberg Ost verläuft die zweigleisige Str. 5903 in geraden Abschnitten oder langen Bögen tendenziell nach Ostnordost bis nach Bf Hersbruck Ost. Nach Bf Nürnberg Ost folgen in dichter Reihenfolge die Hp Nürnberg-Erlenstegen und Behringersdorf, Bf Rückersdorf, Hp Ludwigshöhe und der Bf Lauf r. d. P. Im folgenden Bf Neunkirchen a. S. beginnt die nach Norden führende Regionalbahnstr. 5925 nachSimmeldorf Hüttenbach. Die Str. 5903 nimmt dann im weiten Bogen nordwärts schwenkend ihren Verlauf in bergiges Land der Hersbrucker Schweiz. Im Planungsabschnitt 1 ist noch Hp Hohenstadt enthalten. Weitere Informationen sind den Vergabeunterlagen zu entnehmen. II.2.7)Laufzeit des Vertrags, der Rahmenvereinbarung, des dynamischen Beschaffungssystems oder der Konzession Beginn: 29/04/2019 Ende: 30/06/2020 II.2.13)Angaben zu Mitteln der Europäischen Union Der Auftrag steht in Verbindung mit einem Vorhaben und/oder Programm, das aus Mitteln der EU finanziert wird: nein Abschnitt IV: Verfahren IV.2)Verwaltungsangaben IV.2.1)Bekanntmachung einer Auftragsvergabe in Bezug auf diesen Auftrag Bekanntmachungsnummer im ABl.: [10]2019/S 104-254160 Abschnitt V: Auftragsvergabe/Konzessionsvergabe Auftrags-Nr.: 18FEI34859 Los-Nr.: 1 Bezeichnung des Auftrags: ABS Elektrifizierung Nürnberg Marktredwitz Planungsabschnitt 1 V.2)Auftragsvergabe/Konzessionsvergabe V.2.1)Tag des Abschlusses des Vertrags/der Entscheidung über die Konzessionsvergabe: 28/05/2019 V.2.2)Angaben zu den Angeboten Der Auftrag/Die Konzession wurde an einen Zusammenschluss aus Wirtschaftsteilnehmern vergeben: ja V.2.3)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: DB Engineering & Consulting GmbH Ort: Nürnberg NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein V.2.3)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: Schüßler Plan Ingenieurgesellschaft GmbH Ort: Nürnberg NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein V.2.4)Angaben zum Wert des Auftrags/Loses/der Konzession (zum Zeitpunkt des Abschlusses des Auftrags;ohne MwSt.) Abschnitt VI: Weitere Angaben VI.3)Zusätzliche Angaben: VI.4)Rechtsbehelfsverfahren/Nachprüfungsverfahren VI.4.1)Zuständige Stelle für Rechtsbehelfs-/Nachprüfungsverfahren Offizielle Bezeichnung: Vergabekammer des Bundes Postanschrift: Villemomblerstr. 76 Ort: Bonn Postleitzahl: 53123 Land: Deutschland VI.4.2)Zuständige Stelle für Schlichtungsverfahren VI.4.3)Einlegung von Rechtsbehelfen VI.4.4)Stelle, die Auskünfte über die Einlegung von Rechtsbehelfen erteilt VI.5)Tag der Absendung dieser Bekanntmachung: 25/06/2020 Abschnitt VII: Änderungen des Vertrags/der Konzession VII.1)Beschreibung der Beschaffung nach den Änderungen VII.1.1)CPV-Code Hauptteil 71300000 Dienstleistungen von Ingenieurbüros VII.1.2)Weitere(r) CPV-Code(s) VII.1.3)Erfüllungsort NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt VII.1.4)Beschreibung der Beschaffung: Für das im Vorhaben ABS Elektrifizierung der Strecke Nürnberg Marktredwitz soll im Rahmen einer Vorplanung (Lph 1 und 2) eine nach techn. und wirtschaftl. Aspekten umsetzbare Objekt- und Fachplanung durchgeführt werden. Im Rahmen der Vorplanung sind neben den Grundleistungen auch Lösungsvarianten zur Leistungsbeschreibung auszuarbeiten und die Lösungsvorschläge in einer Gegenüberstellung sowohl technisch als auch wirtschaftlich zu bewerten. Die mit der Optimierung vorgelegten Ergebnisse sind zusammenzufassen sowie mit Kosten zu untersetzen, zu begründen und zur letztendlichen Entscheidung dem Besteller vorzulegen. Als Bestandteil des Bedarfsplanprojektes ABS Nürnberg Marktredwitz Reichenbach/Grenze D/CZ(-Prag) und des TEN-Korridors Rhein Donau soll nach der Elektrifizierung des Streckenabschnitts Reichenbach Hof Marktredwitz auch der Abschnitt zwischen Nürnberg und Marktredwitz elektrifiziert werden. Hauptziel dieses Projekts ist die Elektrifizierung der VzG Strecke 5903 im Abschnitt Nürnberg Hbf Marktredwitz. Um auch elektrifizierten Güterverkehr auf diesem Streckenabschnitt zu ermöglichen, ist zusätzlich die Güterzugzubringerstrecke vom Nürnberger Rangierbahnhof (VzG Str. 5922) von Nürnberg Ost nach Nürnberg-Dutzendteich zu elektrifizieren. Die 125 km lange Strecke 5903 Nürnberg Kirchenlaibach Marktredwitz ist eine zweigleisige nicht elektrifizierte Hauptbahn. Knotenpunkte sind die Bahnhöfe Nürnberg, Hersbruck, Schnabelwaid, Kirchenlaibach und Marktredwitz. Die Strecke 5903 verläuft von Nbg Hbf durch das Pegnitztal über die Orte Lauf, Hersbruck und Neuhaus bis nach Pegnitz und von dort weiter über Schnabelwaid, Kirchenlaibach und Neusorg bis nach Marktredwitz. Zusätzlich zu den Bahnhöfen in den Knotenpunkten befinden sich auf der Strecke mehrere Haltepunkte die ausschließlich durch den Nahverkehr bedient werden. Neben der Umsetzung der Elektrifizierung selbst ist die Streckenausrüstung gemäß Streckenstandard M160 unter Beachtung der betrieblich-verkehrlichen Anforderungen mit ETCS Level 1 im Bereich der verbleibenden Relaisstellwerke sowie ETCS Level 2 im Bereich von Elektronischen Stellwerken zu dimensionieren und die Infrastruktur für Güterzüge mit 750 m Nutzlänge auszulegen. Planungsabschnitt 1 beginnt an Strecke 5903 bei km 0,5 (Nbg Hbf) bis km 37,0 (Gemeinde Vorra), bei Strecke 5922 an km 0,0 (Bf Nürnberg Ost) bis km 3,2 (Nürnberg Dutzenteich). Der Bestand der Oberleitung der Strecke 5903 endet bei ca. Bahn-km 0,8 mit den El-Signalen und nachfolgender seitlicher Abspannung der Kettenwerke. Bei ca. Bahn-km 1,97 wird die Strecke 5903 mit einer EÜ (führenden Strecke 5904) überquert um danach in einen zweigleisigen Einschnitt zu verlaufen. Im weiteren Verlauf befindet sich die markante SÜ Ostendstraße (nahe Dagmarstraße) sowie von Süden kommend die Annäherung und Parallelführung der Güterzug-Zubringerstrecke 5922 Nürn-berg Ost Nürnberg Dutzendteich. Es folgt das bedeutende dreigleisige Brückenbauwerk EÜ Wöhrder See sowie der Bf Nürnberg Ost. Die Güterzug-Zubringerstr. 5922 beginnt im Bf Nürnberg Ost und schwenkt mit aufsteigender Kilometrierung nach der EÜ Wöhrder See Richtung Südost ab um eingleisig zum Bf Nürnberg Dutzendteichzu führen. Das Elektrifizierungsprojekt der Str. 5922 endet bei ca. Bahn-km 3,2 südlich der Überleitung im vorhandenen Bestand. Vom Bf Nürnberg Ost verläuft die zweigleisige Str. 5903 in geraden Abschnitten oder langen Bögen tendenziell nach Ostnordost bis nach Bf Hersbruck Ost. Nach Bf Nürnberg Ost folgen in dichter Reihenfolge die Hp Nürnberg-Erlenstegen und Behringersdorf, Bf Rückersdorf, Hp Ludwigshöhe und der Bf Lauf r. d. P. Im folgenden Bf Neunkirchen a. S. beginnt die nach Norden führende Regionalbahnstr. 5925 nach Simmeldorf Hüttenbach. Die Str. 5903 nimmt dann im weiten Bogen nordwärts schwenkend ihren Verlauf in bergiges Land der Hersbrucker Schweiz. Im Planungsabschnitt 1 ist noch Hp Hohenstadt enthalten. Weitere Informationen sind den Vergabeunterlagen zu entnehmen. VII.1.5)Laufzeit des Vertrags, der Rahmenvereinbarung, des dynamischen Beschaffungssystems oder der Konzession Beginn: 29/04/2019 Ende: 30/06/2020 VII.1.6)Angaben zum Wert des Auftrags/Loses/der Konzession (ohne MwSt.) VII.1.7)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: DB Engineering & Consulting GmbH Ort: Nürnberg NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein VII.1.7)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: Schüßler Plan Ingenieurgesellschaft GmbH Ort: Nürnberg NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein VII.2)Angaben zu den Änderungen VII.2.1)Beschreibung der Änderungen Art und Umfang der Änderungen (mit Angabe möglicher früherer Vertragsänderungen): In Ergebnis der zu den Fachplanungen des PA 1 parallel durchgeführten Schalltechnischen Untersuchung wurden Standorte von Schallschutzwänden entlang der Strecke ermittelt. Zur Erreichung der geforderten Schutzziele der Reduzierung von Lärmimmission gemäß 16. BimschV wurde die Errichtung von Schallschutzwänden in Siedlungsgebieten auf fünf Eisenbahnüberführungen erforderlich. Diese älteren Eisenbahnüberführungen sind in ihrer weit zurückliegenden Planungs- und Errichtungszeit statisch infolge ihrer Auslegung nicht zur Aufnahme von Schallschutzwänden geeignet, so dass es vom Bauwerk abgesetzte zusätzliche Torsionsbalken zur Aufnahme der Schallschutzwände bedarf. VII.2.2)Gründe für die Änderung Notwendigkeit zusätzlicher Bauarbeiten, Dienstleistungen oder Lieferungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer/Konzessionär (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/25/EU) Beschreibung der wirtschaftlichen oder technischen Gründe und der Unannehmlichkeiten oder beträchtlichen Zusatzkosten, durch die ein Auftragnehmerwechsel verhindert wird: Der AN erhielt erst mit den Ergebnissen der parallel erarbeiteten Schalltechnischen Untersuchung die erforderlichen Informationen zur Lage der Schallschutzwänden u. a. auch auf Eisenbahnbrücken. Der AN erarbeitete sich in der Planung die erforderliche Tiefe an technischen Wissen sowie Kenntnisstand der örtlichen Gegenbenheiten, welches zu lösungsorientierten Vorschlägen führte. Bei Übertragung der Zusatzleistung an einen anderen AN würde dieser Kenntnis- und Anarbeitungsstand im Gewerk LST aber auch der miteinander verzahnten Planungsgewerke nicht mehr zur Lösung der Aufgabe zur Verfügung stehen. Die zusätzlichen Planunsgleistungen sind unmittelbar mit den vergebenen und angearbeiteten Planunsgleistungen verbunden. Die Heranziehung eines weiteren AN würde einen erheblichen zeitlichen und planerischen Mehraufwand nach sich ziehen, welches neben terminlichen Schwierigkeiten auch zu unnötigen Kostensteigerungen führen würde. VII.2.3)Preiserhöhung References 7. mailto:janine.brade@deutschebahn.com?subject=TED 8. http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/lieferantenportal 9. https://bieterportal.noncd.db.de/Portal 10. https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:254160-2019:TEXT:DE:HTML |
